現(xiàn)在疫情有所好轉(zhuǎn),很多想振興汽車行業(yè)的朋友開始提出建議。這不僅是汽車行業(yè)的問題,也是國民經(jīng)濟的重要課題。讓我們和小編一起了解一下!
國家和各級地方政府對新能源汽車消費的激勵政策層出不窮。從工業(yè)和信息化部降低新能源汽車制造門檻到國務(wù)院常務(wù)會議,將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年,再到浙江、廣東、四川等省市新一輪汽車下鄉(xiāng),新能源汽車可能再次進入加速賽道。
2020年4月22日,財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部公布了新能源汽車免征購置稅的相關(guān)政策。2021年1月1日至2022年12月31日,新能源汽車購置稅免征,為嚴重下滑的新能源汽車市場注射了穩(wěn)定劑。
2019年7月以來,中國新能源汽車銷量持續(xù)下滑,補貼下降,國家五、國家六項排放標準切換。2020年全球疫情風暴來臨,使整個汽車行業(yè)雪上加霜,未成熟的新能源汽車市場嚴重低迷。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,3月份新能源汽車銷量5.3萬輛,同比下降53.2%;1-3月銷量11.4萬輛,同比下降56.4%,下行壓力較大。
在疫情期間推出的地方救市政策中,也對新能源汽車給予了相應(yīng)的激勵。比如廣州3月3日發(fā)布政策,稱個人消費者將給予1萬元的綜合補貼。
在該措施啟動當天,汽車商業(yè)評論呼吁啟動新能源汽車下鄉(xiāng)政策,并對農(nóng)村消費者購買新能源汽車給予財政補貼。(擴展閱讀:為什么不考慮新能源汽車下鄉(xiāng)政策?
3月31日,國務(wù)院宣布再延長兩年新能源汽車購買補貼和免征購置稅。
4月9日,在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上,國家發(fā)改委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部相關(guān)負責人宣布了一系列鼓勵汽車和新能源汽車發(fā)展的政策措施:加快實施新能源汽車購置補貼政策,適當延長國家六項排放標準實施期限,大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極推進新能源汽車在公共領(lǐng)域的應(yīng)用,降低二手車銷售增值稅。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議上,全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、規(guī)劃咨詢委員會主任萬剛表示,要加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村的擴大應(yīng)用。
湖南省發(fā)展和改革委員會主任胡偉林曾表示,政府支持無車家庭購買第一輛家用新能源汽車,加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局建設(shè),鼓勵汽車企業(yè)和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展下鄉(xiāng)汽車促銷活動。
全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹認為:鼓勵農(nóng)村電動汽車有利于改善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進農(nóng)村生態(tài)環(huán)境的改善,也將改善電動汽車與低速電動汽車的競爭關(guān)系,促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康快速發(fā)展。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)將成為新能源汽車發(fā)展的重要市場,許多地方政府出臺了農(nóng)村新能源汽車政策,這也證明了汽車商業(yè)評論呼吁的前瞻性。
下鄉(xiāng)地方新政落地
3月30日,浙江省發(fā)改委等7個部門聯(lián)合發(fā)布了《浙江省促進汽車消費的若干意見(2020-2022年)》。
意見指出,大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車,積極推進農(nóng)村汽車消費升級,鼓勵研究農(nóng)村汽車補貼政策,組織農(nóng)村汽車促銷活動,促進農(nóng)村汽車消費,引導農(nóng)村居民報廢三輪汽車補貼購買汽車,有條件地區(qū)購買4.5噸以下卡車或1.6升以下排量乘用車,并持新能源汽車充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),科學合理布局充電設(shè)施、加氫站等。
4月7日,四川省經(jīng)濟和信息化廳等三部門聯(lián)合發(fā)布了《支持2020年下鄉(xiāng)汽車專項活動實施方案》,明確支持省內(nèi)注冊汽車生產(chǎn)企業(yè)制定下鄉(xiāng)汽車市場發(fā)展專項計劃。
實施計劃明確表示,從2020年4月10日至2020年8月10日,全國農(nóng)村居民購買3.5噸及以下卡車或1.6升及以下排量乘用車(包括新能源汽車),汽車生產(chǎn)企業(yè)在近一年全國最優(yōu)惠價格的基礎(chǔ)上,農(nóng)村消費者每輛1000元及以上汽車。
4月15日,廣東省發(fā)布了《廣東省關(guān)于促進農(nóng)村消費的若干措施》,明確提出大力促進農(nóng)村消費,其中第一項提出促進農(nóng)村汽車消費。
該措施鼓勵汽車企業(yè)向廣東省農(nóng)村居民獲利。廣東省財政在企業(yè)盈利的基礎(chǔ)上,向廣東省農(nóng)村居民購買新能源汽車或燃油汽車,補貼新能源汽車使用或燃料汽車購買資金;支持汽車金融企業(yè)為農(nóng)村居民開發(fā)獨家汽車消費貸款計劃;支持汽車企業(yè)開展多品牌聯(lián)合汽車及配件銷售、汽車金融保險、汽車維修等業(yè)務(wù);積極推進農(nóng)村公共充電設(shè)施建設(shè)。
根據(jù)配套措施公布的《2020年汽車下鄉(xiāng)推廣車型征集公告》,汽車制造商在推薦納入汽車下鄉(xiāng)推廣車型時,應(yīng)做出車價優(yōu)惠承諾,農(nóng)村居民購車綜合優(yōu)惠達到車輛指導價的10%以上。
雖然汽車下鄉(xiāng)是政府擴大汽車市場的措施,但它可能在促進新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。由于大城市土地資源的限制,新能源汽車停車、充電不便,接受度不高,需要通過通行權(quán)、許可證等措施鼓勵,在農(nóng)村地區(qū),新能源汽車使用環(huán)境更好,只要價格合理,質(zhì)量可靠,農(nóng)村居民可能接受新能源汽車,市場發(fā)展前景更大。
農(nóng)村有電動汽車購買力
在持續(xù)低迷的情況下,汽車市場從增量市場向更激烈的股票市場轉(zhuǎn)變,發(fā)展農(nóng)村市場一直是提振汽車銷售的重要措施。
一方面,許可證限制和交通限制規(guī)定限制了一線城市汽車市場的增長空間,減緩了汽車消費;另一方面,農(nóng)民收入和消費能力的增長迅速提高了農(nóng)村汽車市場的潛力。只有在農(nóng)村和四、五級城市,才有進一步提高汽車銷售的空間。
數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局。在比上年增長欄中,括號中的數(shù)據(jù)是實際增長率,其他數(shù)據(jù)是名義增長率
根據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計,2019年全國居民人均可支配收入30733元,比去年增長8.9%。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入42359元和16021元,分別增長7.9%和9.6%。全國居民人均消費支出21559元比去年增長8.6%,城鄉(xiāng)居民人均消費支出28063元和13328元,分別增長7.5%和9.9%。
可見,城鄉(xiāng)居民收入相對差距進一步縮小,城鄉(xiāng)居民收入比例從去年的2.69縮小到2.69.64.農(nóng)村居民的增長率大于城市居民,無論是人均可支配收入還是人均消費支出。當城市購買力逐漸飽和時,突出了農(nóng)村購買力增長的重要性。
根據(jù)日、韓國等國際大城市乘用車市場統(tǒng)計,當城市人口密度達到一定水平時,乘用車數(shù)量水平將下降。與城市相比,農(nóng)村人口密度較小,優(yōu)勢較大。
隨著我國農(nóng)村居民購買力的提高,未來農(nóng)村汽車市場將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國農(nóng)村人口6.3億,占總?cè)丝诘?6.3%,而農(nóng)村家庭擁有汽車的比例不到30%。這是一個潛力巨大、增長空間巨大的巨大市場。
根據(jù)農(nóng)村汽車普及率和農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律,2030年農(nóng)村汽車數(shù)千人有望達到160輛,總數(shù)約為7000萬輛。僅2021-2023年,農(nóng)村汽車累計銷量就可達900萬輛。
隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展,農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)環(huán)境的改善,農(nóng)村居民的人均可支配收入繼續(xù)增長,農(nóng)村居民的購買力和零售渠道向農(nóng)村地區(qū)下沉,農(nóng)村市場的消費潛力得到釋放。例如,2019年農(nóng)村消費品零售額較去年增長了9美元.0%,增速比城鎮(zhèn)快1.1%。
無論是在收入水平上,還是在消費能力上,農(nóng)村居民都有電動汽車購買力,農(nóng)村100輛汽車從2013年9.9輛年的9.9輛增加到2018年的22.3輛,并有很大的上升空間,中小型城市和農(nóng)村地區(qū)有推廣電動汽車的基本條件。
以推出汽車下鄉(xiāng)政策的省份為例,2019年,浙江省農(nóng)村居民人均可支配收入為29876元,分別在35年內(nèi)獲得全國各省區(qū)第一名;城鄉(xiāng)居民收入比去年的2.04:1下降為2.01∶1.連續(xù)7年縮水;農(nóng)村居民人均生活消費支出為21352元。
2019年,廣東農(nóng)村常住居民人均可支配收入18818元,城鄉(xiāng)居民收入比例為去年的2.58:1下降為2.56:1,農(nóng)村居民人均消費支出為16949 元。
2019年,四川農(nóng)村居民人均可支配收入為14670元,城鄉(xiāng)居民收入比例為去年的2元.49:1下降為2.46:1,農(nóng)村居民人均消費支出為14056元。
農(nóng)村環(huán)境更適合推廣新能源汽車
我國廣大農(nóng)村地區(qū),很多地方都屬于四五線城市。由于這些地區(qū)的環(huán)境特點,與大城市相比,推廣新能源汽車,尤其是純電動汽車更具優(yōu)勢。
首先,與大城市相比,農(nóng)村人口密度低,土地資源相對豐富,農(nóng)村居民多為自建房屋,具備停車位和充電樁安裝條件。
其次,2020年,農(nóng)村地區(qū)將基本實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋,滿足電動汽車充電需求。例如,國家電網(wǎng)江蘇電力有限公司表示,江蘇將率先實現(xiàn)充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋,確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)平均每10公里有一個電動汽車充電樁。
第三,農(nóng)村居民的日平均出行里程多為5-15公里。目前,大多數(shù)新的小型電動汽車的里程已經(jīng)提高到300多公里。此外,電動汽車扭矩大,爬坡脫困性好,更適合農(nóng)村出行。
第四,農(nóng)村地區(qū)電價便宜,電動汽車結(jié)構(gòu)簡單,維護成本和使用成本低于燃油汽車。即使在相對偏遠的地方,也很少有汽車修理店,電動汽車也可以很好地使用。據(jù)估計,即使沒有補貼,小型電動汽車的整個生命周期成本約為200公里,約為5萬元。
第五,農(nóng)村地區(qū)的許多人以前沒有汽車,對汽車的品牌知名度也不高。只要產(chǎn)品質(zhì)量好,推廣營銷得當,新能源汽車就更容易被認可和接受。
此外,由于生產(chǎn)和生活的需要,農(nóng)村消費者對新能源汽車的需求可能更加多樣化,不僅作為旅游工具,而且作為生產(chǎn)工具,需求可能更大。
小型電動汽車更適合下鄉(xiāng)
在10多年的發(fā)展過程中,政府和汽車公司專注于新能源汽車的推廣,特別是限制汽車數(shù)量的大城市。在政策的大力支持下,中國已成為世界上最大的新能源汽車市場。
然而,新能源汽車補貼的政策以里程為標準,鼓勵長里程車型,導致汽車企業(yè)在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)方向、市場營銷等方面,傾向于城市地區(qū),甚至放棄低里程的小型電動汽車獲得補貼。
根據(jù)數(shù)據(jù)分析和國際經(jīng)驗,農(nóng)村生產(chǎn)生活方式?jīng)Q定了農(nóng)民選擇機動車,農(nóng)村汽車市場的發(fā)展與城市化、城鄉(xiāng)差距縮小和農(nóng)村普遍繁榮密切相關(guān)。
過去,由于高速電動汽車定位不準確,價格高,在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村交通市場競爭中擊敗低速電動汽車。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)幾乎在農(nóng)村地區(qū)全軍覆沒。電動自行車、摩托車和低速電動汽車是農(nóng)村居民出行的首選工具,其中低速電動汽車年銷量達到100萬輛。
然而,低速電動汽車存在嚴重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問題。自2018年以來,國家加強了對低速電動汽車的管理,政策要求對低速電動汽車市場進行升級和轉(zhuǎn)型。在低速電動汽車被標準化和淘汰后,小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的旅游需求存在一定的差距。
與低速電動汽車相比,小型電動汽車是正規(guī)汽車公司為特殊市場設(shè)計的產(chǎn)品,保證產(chǎn)品質(zhì)量控制;此外,駕駛員需要獲得駕照,這可以有效解決低速電動汽車無證駕駛帶來的交通安全隱患。
在新一輪的農(nóng)村汽車中,如果政府能給予一定數(shù)量的補貼,或汽車公司給予更多的優(yōu)惠政策,讓農(nóng)村家庭更換或購買電動汽車,將大大擴大尚未完全發(fā)展的農(nóng)村市場,對嚴重下降的新能源汽車市場將發(fā)揮有效的作用。
我們發(fā)現(xiàn),最近的小型電動汽車似乎已經(jīng)回歸。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,配套磷酸鐵鋰電池的小型電動汽車有19款,其中上汽通用五菱8、江淮4、比亞迪2、長安1。
自3月以來,傳統(tǒng)汽車公司不約而同地發(fā)布了價格較低的電動車型, 長安新能源奔跑E-Star、奇瑞小螞蟻eQ1.上汽科萊威和吉利的楓葉30X許多其他小型電動汽車集中出現(xiàn)或上市。這些車不僅設(shè)計精良,配置先進,安全可靠,符合高標準,而且里程也比以前大大提高。
除上汽科萊威續(xù)航里程260公里外,長安新能源也在奔跑E-Star、奇瑞小螞蟻eQ1和楓葉30X續(xù)航里程超過300公里,超過2019年發(fā)布的250公里新能源補貼標準,每輛車可獲得國家補貼1.8萬元。
一方面,汽車公司重新推出這些里程較短的小型電動汽車的原因主要是由于雙點評估的壓力。畢竟,低電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本相對較低。
另一方面,汽車公司可能會計劃在補貼下降后的新能源汽車市場。由于汽車小,電池少,小型電動汽車的價格會更低。以最近推出的幾款車為例。上汽榮威科萊威最低的補貼只有5.99萬元,奇瑞最貴的小螞蟻eQ女王版的地價也不超過8萬元,盡管這些車大多是為城市短途旅行設(shè)計的,但也非常適合價格敏感的農(nóng)村地區(qū)。
如果汽車公司選擇這些短電動汽車到農(nóng)村,這對汽車公司來說也是一件好事。一方面,它響應(yīng)了政府汽車到農(nóng)村的政策,改善了農(nóng)村地區(qū)的旅游條件,另一方面,它也可以為企業(yè)擴大更大規(guī)模的新能源汽車市場。為什么不呢?
好了,誰才是真正的新能源汽車向農(nóng)村包圍城市推廣的主人?先在這里介紹。希望以上介紹能對大家有所幫助!