當(dāng)一輛紅色的法拉利從我們身邊飛馳而過，我們尖叫的不只是贊嘆，還有對這紅色的敬仰。法拉利已不僅僅是交通工具，而是一件藝術(shù)杰作。
法拉利的創(chuàng)始人恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納（Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。他的父親阿勒法多（Alfredo)，不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手,而且是一個如醉如癡的賽車迷。
在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀的賽車手。13 歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車。從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法?羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了阿爾法?羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭;直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒?米格特大獎賽（MilleMigtia)、塔格?佛羅熱大獎賽(TargaFloria)等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了 39場大獎賽，獲得了 11場冠軍。
恩佐?法拉利為阿爾法?羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅立下了汗馬功勞。由于“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐?法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐?法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境，不得不在40歲脫離了阿爾法?羅密歐汽車制造公司。歷經(jīng)長達(dá)7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興契機，48歲的恩佐?法拉利終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。
他獨具慧眼，見機行事，于1947年在意大利北部城市波倫亞的馬拉內(nèi)羅創(chuàng)建了自己的汽車制造廠——法拉利汽車制造公司，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名一"法拉利TiP0125,并以跳馬圖為商標(biāo)。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。
法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過多項桂冠:在1951年的邁勒?米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的TiP0375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的TiP0410奪魁;1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽----- 級方程式賽車年度總冠軍。
這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷人困境。
不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得榮譽，幾乎成了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。
法拉利愛車如命，他認(rèn)為法拉利公司生產(chǎn)的汽車不僅僅是交通工具，更是“會呼吸的藝術(shù)品”。89歲那年，法拉利依然堅持工作。他曾寫過這樣一句話“人必須不斷工作，否則會有死亡的念頭”。直至1988年，法拉利在意大利去世，終年90歲。但承載著他堅毅競先精神的法拉利跑車卻永遠(yuǎn)奔馳在車迷心中。
2018-01-19
一線品牌銅業(yè)需求增長放緩，價格或?qū)⑹艿接绊?/span>
